ACE/GTU: Тест летних шин размера 195/65 R15 (2013)

Первые тесты летних шин 2013 года, в которых сравниваются 16 шин размера 195/65 R15, включая несколько абсолютных новинок.

Первыми, кто опубликовал результаты теста летних шин в 2013 году, стали Автомобильный клуб Европы (ACE), немецкая Организация технического надзора (GTÜ) и австрийский автоклуб ARBO. В этом сезоне тех, кто начинает выбирать летние покрышки, ждет «практически необозримый выбор» - особенно во взятом размере 195/65 R15. Чтобы помочь покупателям определиться с выбором, было взято 16 шин указанного размера, которые сравнили в нескольких традиционных дисциплинах. В итоге эксперты смогли выявить явного лидера, а также еще раз доказать старую истину – «самые дорогие шины необязательно самые лучшие».

Первое место на этот раз достается новым Dunlop BluResponse, которые получают рейтинг «Крайне рекомендовано». Dunlop доказали свое право на высшую оценку и продемонстрировали абсолютно лучший результат в ключевом тесте на длину тормозной дистанции на мокрой поверхности.

Вторую позицию занимают Vredestein Sportrac 5, которые заслужили отдельную похвалу за очень ровное выступление во всех испытаниях. Обогнать Dunlop им не удалось, так как Vredestein немного не хватило эффективности торможения на мокрой поверхности, и кроме этого у них относительно высокое сопротивление качению.

Continental в этом тесте разделили третье место с совершенно новыми Goodyear EfficientGrip Performance. Разница в том, что Continental лучше справляются с аквапланированием и в целом ведут себя очень предсказуемо, а Goodyear очень уверенно тормозят на сухом асфальте и у них очень низкое сопротивление качению.

Далее в рейтинге следуют Bridgestone Turanza T001, которые лишились оценки «Крайне рекомендовано» буквально из-за нескольких баллов, потерянных ими в тесте на сопротивление качению. Одинаковое количество баллов с Bridgestone в общем зачете заработали Hankook Kinergy Eco, у которых наоборот оказалось очень низкое сопротивление качению, но при этом недостаточно хорошие результаты на сухом покрытии.

Как проводились тесты

Автомобиль: VW Golf VI. Торможение на мокрой поверхности: измерялся тормозной путь с 80 до 20 км/ч, после чего рассчитывался путь со 100 до 0 км/ч. Торможение на сухой поверхность: измерялся тормозной путь со 100 до 3 км/ч, после чего рассчитывался путь со 100 до 0 км/ч. Продольное аквапланирование: проскальзывание на уровне 15% при глубине слоя воды 7 мм. Поперечное аквапланирование: среднее боковое ускорение (м/с2) на 7-миллиметровом слое воды в диапазоне 60-90 км/ч.

Прохождение кругового трека: среднее время круга на орошаемом треке диаметром 85 м. Управляемость на мокрой поверхности: время и субъективная оценка пилота на трассе длиной 1 555 м. Управляемость на сухой поверхности: время и субъективная оценка пилота на трассе длиной 1 880 м. Уровень шума: по стандарту ECE 2001/43/EC при 80 км/ч, дБ (А), нагрузка на колесо – 460 кг, давление воздуха – 1,8 бар. Сопротивление качению: стендовый барабан, нагрузка – 4 830 Н. Цена-качество: цены по данным немецкой отраслевой организации Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BRV) e.V.

Иcточник:: ACE/GTU